Транзитный бизнес: потери Латвии, выгода России
Экспорт белорусских калийных удобрений продолжает поступать на мировые рынки, но теперь потоки идут через российские порты, нанося значительный ущерб транзитному сектору Латвии.
Несмотря на санкции и геополитическую напряженность, белорусские калийные удобрения продолжают экспортироваться. Однако Латвия, исторически бывшая основным транзитным маршрутом, теперь теряет огромные доходы, в то время как Россия получает выгоду.
В 2019 году по латвийским железным дорогам было перевезено 41,5 млн тонн грузов, но к 2024 году этот объем сократился до 11,1 млн тонн – падение более чем на 73%. Аналогично сократились объемы грузов, обрабатываемых в латвийских портах, поскольку экспорт Беларуси был перенаправлен через Россию. Согласно отраслевым данным, в 2025 году Беларусь экспортировала через российские порты около 11,6 млн тонн калийных удобрений, а с момента введения санкций объемы более чем удвоились.
Каждый такой груз приносит доход российским железным дорогам, операторам портовых терминалов, логистическим компаниям и местным муниципалитетам. Для Латвии это означает потерю не только доходов, но и рабочих мест и налогов. Транспортно-логистический сектор исторически составлял от 9% до 13% ВВП Латвии, и его возрождение стало бы значительным экономическим стимулом.
Латвийские порты – Рига, Вентспилс и Лиепая – были построены для гораздо больших объемов грузов, чем они обрабатывают сейчас, поэтому привлечение дополнительного транзита не потребует крупных инвестиций. Даже небольшая часть из 11,6 млн тонн удобрений, которые сейчас идут через Россию, могла бы оживить сектор.
Критики указывают, что санкции и геополитические соображения усложняют такой сценарий. Тем не менее, факт остается фактом: грузы продолжают двигаться, и кто-то на этом зарабатывает. Латвии предстоит решить, продолжать ли терять этот бизнес или попытаться его вернуть.
