«Latvijas dzelzceļš» распродаёт активы на фоне падения объёмов грузов

Государственная железнодорожная компания Латвии «Latvijas dzelzceļš» (LDz) в октябре 2026 года продаёт значительную часть своих активов, чтобы хотя бы отчасти компенсировать потерянные доходы из-за падения объёмов перевозок. Это показывает, в каком тяжёлом положении оказался транзитный сектор страны.

В начале месяца дочернее предприятие LDz «LDz Cargo» объявило о продаже 965 тонн чёрного и цветного металлолома. Затем были выставлены 47 бывших в употреблении контейнеров (4 октября), пять подъёмных кранов (10 октября) и 28 б/у крытых грузовых вагонов (18 октября). Сама LDz 12 октября объявила о продаже четырёх объектов недвижимости в Риге и Даугавпилсе.

Объёмы грузов продолжают сокращаться

Министерство сообщений 17 октября сообщило, что за девять месяцев этого года по железной дороге перевезено 5,857 млн тонн грузов, что на 12,5% меньше, чем годом ранее. Международные перевозки сократились на 17% до 4,4 млн тонн, а внутренние выросли на 4,8% до 1,434 млн тонн.

Объёмы грузов снижаются с 2019 года, с кратким ростом в 2022-м. За девять месяцев 2018 года было перевезено 36,1 млн тонн, а в 2025-м — 6,7 млн. Объём за весь 2018 год составил 49,3 млн тонн.

Поддержка государства и предстоящие решения

Основной источник средств LDz — государство, в том числе дотация, называемая «балансовым платежом». Автор статьи считает, что правительству Андриса Кулбергса предстоит решить, что делать с компанией. В качестве одного из вариантов он называет понижение статуса LDz до подразделения государственной компании «Pasažieru vilciens» (пассажирский поезд), если Латвия откажется от грузовых перевозок с востока.

13 октября правительство решило выделить финансирование, чтобы при необходимости можно было быстро разобрать участки путей от восточных приграничных городов до границы с Россией и Белоруссией. Объём грузов в портах за девять месяцев снизился на 9,7% до 23,1 млн тонн.

В докладе Министерства сообщений, принятом правительством к сведению 4 сентября, оценивается, что прекращение транзита российского зерна обойдётся отрасли примерно в 290 млн евро в год: 40 млн для LDz и 250 млн для портовых компаний. Кулбергс выразил надежду, что дальнейшие указания даст Европейская комиссия.