Главный капитан Tallink: Современные пассажирские суда построены так, чтобы выжить в любой аварии

Главный капитан Tallink Тарви-Карлос Туулик утверждает, что значительный скачок в безопасности судов произошёл 10–12 лет назад, когда были введены новые требования, обязывающие строить пассажирские суда так, чтобы они могли самостоятельно вернуться в порт после любой аварии.

«Все системы продублированы, а суда разделены на секции. Если в одной секции возникает пожар или другое происшествие, мы можем изолировать её и переместить пассажиров в соседние секции, которые должны оставаться работоспособными», — сказал он.

Машинные отделения также разделены как минимум на два отдельных отсека. «Если в одном произойдёт пожар или повреждение водой, другой всё равно должен быть в состоянии доставить судно обратно в порт».

Туулик подчеркнул, что самое важное перед выходом в море — это подготовка, но цифровизация значительно упростила мониторинг и предотвращение технических отклонений. «Это определённо повысило эффективность, что, в свою очередь, поддерживает защиту окружающей среды — означает более низкое энергопотребление на борту», — пояснил он.

Важно соблюдать правила безопасности

Он добавил, что интуиция капитана имеет решающее значение. «Вот почему вы не становитесь капитаном сразу после окончания школы — это требует времени. У капитана есть это ощущение в глубине сознания, что он уже видел такую ситуацию и знает, как действовать».

За годы работы Туулика капитаном Балтийское море стало чище. «Загрязнение уменьшилось. Все эти системы очистки воды на берегу находятся в лучшем состоянии, и стало меньше крупных заводов, сбрасывающих сточные воды в море и реки», — отметил он.

По словам Туулика, количество операторов маломерных судов растёт с каждым годом. «Замечательно, что мы, как морская нация, заново открываем море — но, выходя в море, важно соблюдать правила безопасности», — сказал он.

Дееспособная добровольная морская спасательная служба

Каждый моряк сталкивается с моментами, когда нужно кого-то спасать. «К счастью, у меня не было случая, когда человеческая жизнь была бы непосредственно в опасности, но были критические ситуации, когда требовалось вмешательство — и профилактические действия тоже являются спасением. Первый шаг — заметить опасную ситуацию, сообщить о ней и начать спасательную операцию», — рассказал Туулик.

По его словам, наиболее частым инцидентом является риск пожара на борту. «Самое главное — реагировать немедленно. Но, реагируя, нужно также думать о следующих шагах».

Если пожар невозможно полностью локализовать, капитан должен решить, какую секцию судна изолировать и как предотвратить попадание дыма во внутренние помещения. «Всегда нужно помнить, что на судах есть закрытые маленькие помещения. При работе в таких помещениях необходимо обеспечить подачу кислорода, аварийные выходы и мониторинг окружающей среды».

Туулик отметил, что летом нередки случаи, когда судно сообщает о возможном падении человека за борт — например, когда пассажиры говорят, что давно не видели своего спутника. Когда эта информация доходит до капитана, он обязан уведомить морскую спасательную службу, и согласно протоколам спасения, находящиеся поблизости суда должны начать поиски, чтобы определить, произошёл ли такой инцидент.

Добровольная морская спасательная служба Эстонии, по мнению Туулика, очень дееспособна. «Их преимущество в том, что они отлично знают свой локальный район и побережье, и вместе с профессиональными моряками они прошли подготовку, благодаря которой наше сотрудничество превосходно».