Сделка S7 и ГТЛК на поставку Ту-214 может сорваться или быть сокращена

Сделка между S7 Airlines и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку до 100 пассажирских самолётов Ту-214 может сорваться или быть существенно сокращена, пишет российская деловая газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиационной отрасли.

Источники «Коммерсанта» назвали три основные причины возможного срыва: производитель — Казанский авиационный завод — не может гарантировать переделку кабины под экипаж из двух человек (сейчас она рассчитана на троих); необходимо улучшить лётные характеристики самолёта и сократить время простоя на техобслуживании; отсутствуют государственные субсидии для снижения цены самолёта с почти 9 миллиардов рублей.

Согласно меморандуму, подписанному S7 с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») в 2024 году, контракт должен быть утверждён и подписан до конца 2026 года.

«Аэрофлот» уже ранее требовал такой же модернизации кабины. В 2022 году государственная авиакомпания планировала заказать 40 Ту-214, но спустя два года отказалась и от Ту-214, и от SJ-100, перенаправив заказ на МС-21. Решение «Аэрофлота» отказаться от Ту-214 объясняли «устаревшей» кабиной и задержками поставок.

В S7 сообщили «Коммерсанту», что переговоры о поставках продолжаются и «речи о срыве переговоров не идёт». Один из источников газеты отметил, что S7 в итоге подпишет контракт на столько самолётов, сколько отрасль посчитает достаточным для защиты от дефицита парка.

Цена, по словам источника, не была бы проблемой, учитывая готовность S7 покупать и восстанавливать старые Airbus, пока её собственные A320neo простаивают. Российские авиакомпании не эксплуатируют около половины своего парка A320neo и A321neo, поскольку санкции не позволяют их обслуживать, ранее сообщал «Коммерсантъ».

Другие источники полагают, что S7 может последовать примеру «Аэрофлота» и перенаправить заказ на МС-21.

Ту-214 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт, впервые поднявшийся в воздух в 1996 году. В период с 2010 по 2022 год он выпускался в специальных конфигурациях для государственных нужд. Среди его пользователей — Министерство обороны РФ, Федеральная служба безопасности (ФСБ) и специальный лётный отряд «Россия», перевозящий российских чиновников.

В 2022 году после ухода Boeing и Airbus из России из-за войны в Украине правительство РФ утвердило «антисанкционную» программу по строительству гражданских самолётов. Первые «импортозамещённые», полностью отечественные Ту-214 должны были поступить заказчикам в 2023 году, но ни один не был выпущен до 2025 года.

Казанский авиационный завод, занятый государственными оборонными заказами с начала войны, не смог вовремя ввести в строй новые производственные мощности для Ту-214, сообщил «Коммерсантъ». Первые четыре Ту-214 для государственной авиации ожидаются в 2026 году, ещё восемь — в 2027-м, а в итоге выпуск может достичь до 20 самолётов в год.