Первая авария дистанционно управляемого такси в Эстонии ставит вопросы об ответственности
В Таллинне произошло первое ДТП с участием дистанционно управляемого такси, что вызвало вопросы о том, кто несёт ответственность, когда за рулём никого нет.
23 июля в таллиннском районе Кристийне произошло столкновение между дистанционно управляемым такси компании Bliq и другим автомобилем. Пострадавших нет.
В автомобиле находился 24-летний мужчина, но он не управлял машиной. Hyundai управлялся оператором, находившимся примерно в 15 километрах в Юри, волость Раэ.
Дистанционно управляемые такси работают в Таллинне почти год, в настоящее время их менее десяти. Транспортное управление требует, чтобы в автомобиле Bliq постоянно находился водитель безопасности.
Согласно закону, оператор несёт такую же ответственность, как и водитель за рулём. Янно Тоби, руководитель патрульной группы Западно-Харьюской полиции, объяснил, что автомобиль остановился на пешеходном переходе, когда загорелся красный свет. Оператор решил продолжить движение и ускорился. Автомобили в других полосах уступили дорогу, но машина, двигавшаяся по автобусной полосе, не увидела такси из-за помехи обзору, что привело к столкновению.
Клод Каасик, руководитель группы автострахования PZU, отметил, что ответственность лежит на операторе, который фактически управляет автомобилем, даже если он находится в другом здании и использует джойстик.
В письменном ответе Bliq заявила, что технологии и технические системы автомобиля работали исправно, а авария произошла из-за человеческой ошибки.
По словам представителей Транспортной администрации и юристов, Закон о дорожном движении достаточно гибок, чтобы разрешить использование дистанционно управляемых автомобилей, и отдельные поправки не вносились. Серые зоны могут возникнуть в случае технических неисправностей.
Присяжный адвокат Альберт Линтам отметил, что с увеличением числа беспилотных автомобилей могут возникнуть вопросы о том, какие технические требования должны применяться в каждой ситуации. Он добавил, что в конечном итоге всё сводится к тому, что конкретный водитель должен был сделать иначе.
Тоби заметил, что в настоящее время водителей не учат, как учитывать самоуправляемые автомобили в дорожном движении. Например, многие водители и пешеходы до сих пор не знают, как взаимодействовать с белыми роботами-доставщиками, потому что эти темы просто не обсуждаются.
