Украинские экспортеры частично переориентируются на альтернативные маршруты
Из-за российского давления на морской коридор украинские трейдеры начали перенаправлять часть пшеницы и других грузов на Дунай, но большинство экспортеров не готовы компенсировать потерю морского пути любой ценой.
По данным Ассоциации международных экспедиторов Украины, на Дунае появились первые признаки повышенной активности: часть пшеницы и других грузов постепенно перенаправляется туда. Однако экспортеры не готовы полностью компенсировать потерю морского пути и занимают выжидательную позицию, надеясь на восстановление портов, а не на более дорогую наземную логистику.
Альтернативные маршруты не могут полностью заменить мощность портов Большой Одессы, которые в 2024 году обработали почти 97,2 млн тонн грузов, в среднем 8,1 млн тонн в месяц. Большая Одесса – логистический и промышленный центр, объединяющий три крупных порта: Одессу, Черноморск и Южный.
Экспорт по железной дороге и автотранспорту в ЕС ограничен пропускной способностью пунктов пересечения границы и железной дороги. По данным аналитиков Barva Invest, максимальный ежемесячный объем отгрузок по этому маршруту составляет около 900 000 тонн. Дунай может обрабатывать 1,3 млн тонн в месяц, но он также находится в зоне риска: его ограничивают лимиты осадки (падение уровня воды, Быстрое устье – 5,5 м), уязвимые подходные мосты и нехватка судов после периода бездействия.
Румынский порт Констанца снова может стать ключевой артерией для украинских грузов, но он вступает в свой собственный активный сезон, и украинским грузам придется конкурировать за баржи, склады, железнодорожные мощности и время обработки.
С 23 июля приостановлено движение судов в украинские черноморские порты из-за угрозы российских атак, после нескольких недель воздушных ударов по черноморским портам Украины. Компания Maersk приостановила обслуживание в порту Черноморск из-за усиленных российских ударов по портовой инфраструктуре.
