Райво Варе: закрытие Россией приграничных ж/д переходов может иметь экономические причины
Эстонский экономический аналитик Райво Варе считает, что решение России закрыть железнодорожные погранпереходы с Эстонией, Латвией и Финляндией может быть связано не только с политикой, но и с финансовыми трудностями РЖД и желанием перенаправить грузы в российские порты.
Решение правительства России временно приостановить железнодорожное сообщение через ряд пограничных пунктов пропуска с Эстонией, Латвией и Финляндией может быть обусловлено не только политическими, но и экономическими причинами, полагает эстонский экономический аналитик Райво Варе.
В интервью радионовостям ERR 1 июля эксперт заявил, что решение Москвы объясняется несколькими факторами: финансовыми трудностями ОАО "РЖД", стремлением перераспределить грузопотоки в пользу российских портов и желанием усилить влияние на страны Центральной Азии.
По мнению Варе, одной из главных причин стало тяжелое финансовое положение "Российских железных дорог". "Они свернули свою инвестиционную программу, сократили расходы довольно 'топорным' методом по всему полигону и провели массовые сокращения людей", - отметил аналитик.
Он обратил внимание, что на приграничных участках используются старые тепловозы М62, потребляющие большое количество дизельного топлива, а обслуживание международных переходов требует дополнительных затрат на смену локомотивов, техническое обслуживание, а также работу пограничных и таможенных служб. По оценке Варе, отказ от обслуживания этих маршрутов позволяет существенно сократить расходы.
Еще одной причиной Варе считает стремление направить часть грузов через российские морские порты. По его словам, через закрываемые железнодорожные переходы перевозились преимущественно грузы, не подпадающие под санкции. После введения ограничений бизнесу, вероятно, придется использовать российские порты, что позволит увеличить их загрузку.
Эксперт также отметил, что после закрытия этих переходов практически все железнодорожные маршруты вдоль западной границы России окажутся недоступны. Исключением остается направление через Литву, связанное с транзитом в Калининградскую область.
По мнению Варе, решение Москвы также является сигналом для государств Центральной Азии, активно использовавших эти маршруты для торговли с Европой. Он считает, что Россия демонстрирует возможность в любой момент ограничить использование альтернативных логистических путей, что может привести к удорожанию перевозок для экспортеров и импортеров региона.
В то же время аналитик полагает, что подобные действия могут ускорить развитие альтернативных транспортных коридоров, в частности Транскаспийского маршрута через Азербайджан.
Отдельно Варе раскритиковал сроки введения ограничений. "Обычно все-таки дают немного времени, потому что часть грузов уже находится в пути, а их экстренное перенаправление на железной дороге - это очень дорогое удовольствие. Но когда раньше в России об этом сильно пеклись?" - сказал он.
Как сообщалось ранее, распоряжение премьер-министра России Михаила Мишустина было подписано 30 июня и вступило в силу уже 1 июля. Под ограничения попали железнодорожные пункты пропуска Печоры-Псковские на границе с Эстонией, Пыталово на границе с Латвией, а также несколько пунктов на российско-финляндской границе.
