Кылварт: Rail Baltic – символ некомпетентности и безответственности Партии реформ

Председатель Центристской партии Михаил Кылварт в своем политическом заявлении на заседании совета уполномоченных заявил, что происходящее вокруг строительства Rail Baltic характеризует управление Партии реформ государством: повсюду царят некомпетентность, цинизм и безответственность.

По словам Кылварта, ни один из министров, включая премьер-министра, не потрудился понять, в каком состоянии на самом деле находится проект Rail Baltic как в Эстонии, так и в других странах. Он отметил, что в ходе обсуждения государственного бюджета ни один из членов правительства не смог сказать, какая сумма предусмотрена в текущем году на реализацию проекта.

Кылварт напомнил, что нынешнее правительство отвергло предложение Центристской партии провести анализ рисков на случай, если Латвия столкнется с трудностями в реализации проекта. В коалиции утверждали, что существует только один сценарий, а все, кто осмеливается в нем сомневаться, распространяют кремлевские нарративы. Он отметил, что нынешний премьер-министр Латвии неоднократно предупреждал, что Латвия не сможет завершить строительство Rail Baltica к 2030 году, однако премьер-министр Эстонии не хочет этого признавать – будто живет в параллельном мире.

По мнению Кылварта, даже если отрезок Rail Baltic в Эстонии когда-нибудь будет достроен, он не будет удовлетворять внутренние потребности страны. Ради экономии отказались от строительства десяти виадуков, а на первом этапе будет проложена только одна пара путей. Причем эта железная дорога фактически не соединит различные населенные пункты – например, станция в Хяэдемеэсте будет находиться в 15 километрах от самого населенного пункта Хяэдемеэсте.

Изначально стоимость Rail Baltic должна была составить 3,7 миллиарда евро, а завершить проект планировали еще в прошлом году. Однако сегодня уже говорят о 15 миллиардах евро, а срок перенесен на 2035 год, при этом даже Эстония не сможет завершить свою часть проекта к 2030 году. Премьер-министр не видит в этом проблемы, утверждая, что для ускорения строительства государство может выделять дополнительно по 200 млн евро в год, увеличив ежегодные расходы с 500 до 700 млн евро. Подобная безответственность характеризует отношение Партии реформ к жителям Эстонии и государственным финансам: в ситуации, когда многие люди с трудом сводят концы с концами, а государственные финансы находятся в глубоком кризисе, премьер-министр готов разбрасываться сотнями миллионов евро без тщательного анализа и понимания долгосрочных перспектив.

По оценке Кылварта, реализация проекта Rail Baltic – очередной пример стиля управления Партии реформ. То же самое произошло и с автоналогом: при его введении приводились противоречивые и неясные доводы, и в итоге налог не достиг ни одной из заявленных целей. Поступления автоналога были значительно меньше ожидаемых, авторынок оказался в кризисе, а уровень жизни людей стал хуже. Однако на критику отвечали, что вопрос о том, как люди справятся с автомобильным налогом, является третьестепенным.