Сможет ли Китай повторить успех электромобилей с роботакси?
Китайские компании по автономному вождению используют мощную экосистему электромобилей для быстрой и дешевой разработки роботакси, но глобальному расширению мешают экстремальные погодные условия, проблемы безопасности и геополитические барьеры.
Индустрия автономного вождения в Китае получает преимущества от уже созданной экосистемы электромобилей, которая сделала страну крупнейшим рынком электромобилей в мире. В отличие от Tesla, которая разрабатывает большую часть технологий самостоятельно, китайский сектор автономных автомобилей строится на сети компаний: известные автопроизводители, такие как BYD, Chery, Geely и SAIC, выпускают автомобили, а специализированные фирмы разрабатывают программное обеспечение. Автономные транспортные средства используют те же батареи, датчики, чипы и бортовые компьютеры, что и электромобили, а существующие цепочки поставок огромных масштабов позволяют разрабатывать технологии быстрее и дешевле.
Государственная политика также способствует развитию: в нескольких городах действуют пилотные программы, разрешающие тестирование технологии на общественных дорогах. Сложные дорожные условия в Китае, например, в Пекине, где автономным автомобилям приходится сталкиваться с автобусами, скутерами, велосипедистами и пешеходами, генерируют огромные объемы данных для улучшения программного обеспечения. Однако глобальная экспансия сталкивается с препятствиями. Экстремальные температуры на Ближнем Востоке, сильные дожди в Юго-Восточной Азии и снегопады в Швейцарии могут снизить производительность батарей и помешать работе камер и датчиков.
Основные коммерческие конкуренты находятся в США. Waymo, подразделение Alphabet, остается коммерческим лидером, предоставляя платные услуги беспилотных такси в нескольких американских городах. Zoox (принадлежит Amazon) и Tesla расширяются осторожно, а Uber отказался от разработки собственных автономных автомобилей после смертельной аварии в 2018 году. Uber и Lyft теперь сотрудничают с китайскими фирмами, получая доступ к миллионам клиентов.
Проблемы безопасности подорвали доверие общественности. Ранее в этом году сервис Baidu Apollo Go пострадал от программного сбоя, из-за которого около 100 роботакси застряли в Ухане, а некоторые пассажиры не могли выйти из-за заблокированных дверей. GM закрыла свое подразделение Cruise после аварии в 2023 году, когда роботакси протащило пешехода на несколько метров. Аналитики отмечают, что экспортировать роботакси сложнее, чем электромобили, из-за сложных нормативных одобрений, детального картографирования, местных операционных команд и необходимости доверия общества. Кроме того, роботакси собирают данные о картографировании и местоположении, что вызывает опасения национальной безопасности на зарубежных рынках. Несмотря на это, китайские компании, такие как WeRide, заявляют, что регуляторы становятся более восприимчивыми к технологии автономного вождения.