Последствия войны с Ираном вызвали дефицит нефтяных танкеров, цены на фрахт бьют рекорды
Война США с Ираном и остановка обходного нефтепровода Саудовской Аравии привели к глобальному дефициту танкеров для перевозки нефти, взвинтив цены на фрахт до исторических максимумов. Ситуация грозит удержанием высоких цен на топливо даже при падении мировых цен на нефть.
В сентябре атаки беспилотников остановили работу саудовского обходного нефтепровода "Восток–Запад", вынудив поставщиков перенаправить большие объёмы нефти обратно через Ормузский пролив. Это существенно увеличило нагрузку на танкерный флот: судам приходится идти более длинными маршрутами или работать в челночном режиме, что надолго выводит их с рынка.
Внезапный дефицит крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC) поднял стоимость транспортировки до исторических показателей. По данным аналитической компании Windward, в начале сентября фрахт супертанкера для загрузки в Персидском заливе и транзита через Ормузский пролив превысил 1 миллион долларов в сутки — это около 26 долларов за баррель, или примерно четверть текущей рыночной цены нефти, тогда как ранее логистика составляла лишь незначительную долю расходов.
Дефицит фиксируется не только на Ближнем Востоке — ставки фрахта стремительно растут по всему миру, в том числе на маршруте из Западной Африки в Китай. По данным Clarksons Research, в четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного VLCC в мире достигла 651 107 долларов — почти вдвое больше, чем до закрытия саудовского трубопровода.
Изменения других маршрутов
Из-за постоянных атак поддерживаемых Ираном хуситов суда под флагом Саудовской Аравии также прекратили транзит через Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море с Аденским заливом и контролируемый хуситами. По данным Windward, более десяти судов изменили маршрут и теперь обходят мыс Доброй Надежды в Южной Африке, что добавляет 1 миллион долларов расходов на каждый рейс.
Saudi Aramco пытается восстановить работу нефтепровода, однако данные слежения за судами показывают, что после атак в порту Янбу на Красном море не было загружено ни одного танкера. Компания уже предупредила европейских и азиатских клиентов о задержках или отмене поставок в сентябре и октябре, а также ведёт переговоры с клиентами в Азии о перегрузке нефти с судна на судно у берегов Омана. По данным аналитиков Kpler, около десятка танкеров VLCC с 24 миллионами баррелей нефти покинули главный терминал отгрузки в Рас-Таннуре после атаки на трубопровод.
Аналитики предупреждают, что сокращение доступных танкеров замедляет поставки нефти именно в тот момент, когда рекордные тарифы на перевозку снижают маржу нефтеперерабатывающих заводов, что может удержать высокие цены на топливо даже при падении мировых цен на нефть — создавая дополнительное давление на цены бензина в США накануне промежуточных выборов в ноябре.
