Города США ужесточают контроль над роботакси
Поскольку Конгресс США уже несколько лет не принимает федеральные правила для беспилотных авто, города и штаты вводят собственные ограничения для роботакси. Компаниям, желающим расширяться, приходится иметь дело с всё более сложной мозаикой норм.
Города и штаты США всё чаще вводят собственные правила для беспилотных такси, или роботакси, поскольку федеральный законопроект об автономных транспортных средствах уже несколько лет не движется в Конгрессе. В результате компаниям отрасли, таким как Waymo, Zoox и Aurora, приходится приспосабливаться к разрозненному набору норм, которого лидеры индустрии хотели избежать.
От открытых дверей к ограничениям
Первым штатом, легализовавшим беспилотные автомобили на дорогах общего пользования, стала Невада в июне 2011 года. Этому способствовало лоббирование со стороны Google, которая считала штат подходящим местом для испытаний прототипов. Тогда многие местные власти приветствовали такие машины. Теперь они разрабатывают законы, чтобы эту технологию сдерживать.
У муниципалитетов нет полномочий определять стандарты производства, но у них широкие права в отношении уличного движения. Миннеаполис рассматривает требование о присутствии в беспилотных авто человека-наблюдателя, что фактически запретило бы поездки без водителя. Городской совет Сан-Диего принял резолюцию, направленную на закрытие для Waymo доступа в аэропорт и передачу местным службам прямого контроля в чрезвычайных ситуациях. Пожарные Остина выразили обеспокоенность по поводу Tesla Cybercab, у которого нет руля и педалей, и хотят, чтобы разработчики создали протоколы быстрой эвакуации и связи.
Сопротивление не ограничивается городами, где у власти демократы. Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон до сих пор не легализовали авто без водителя, но ужесточение рассматривают и республиканские штаты, включая Кентукки, Оклахому, Южную Дакоту и Айову. В Калифорнии внесено несколько законопроектов, которые позволили бы городам ограничивать размер автопарков, часы работы или запрещать разрешения. Калвер-Сити рассматривал мораторий на разрешения на строительство объектов для автопарков, а Санта-Моника использовала нормы о шуме и движении, чтобы ограничить круглосуточные зарядные хабы.
Что дальше
Компании смотрят за рубеж: Waymo планирует расширение в Лондоне, Токио и Мюнхене, а Uber готовит автомобили для Манчестера, Мадрида и Дубая. Тем не менее США остаются лучшим шансом отрасли выйти на прибыль, поэтому фирмы отдают предпочтение штатам, где закон прямо запрещает городам блокировать технологию. Отраслевая ассоциация Autonomous Vehicle Industry Association добивается более широких полномочий такого рода.
Даже если Конгресс примет национальную рамку, например предложенный закон SELF DRIVE, города и штаты сохранят власть над использованием местных дорог. Поэтому города, вероятно, останутся главными арбитрами в вопросе разрешений для роботакси в обозримом будущем.
