FAA сообщила блогеру, что пилотируемый дрон YiVTOL нарушает правила для сверхлёгких аппаратов
Ютубер Джимми с канала Jimmy's World заявляет, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) указало ему на три проблемы электроаппарата YiVTOL S-Zero Plus. Главный вопрос — укладывается ли он с батареями в лимит 254 фунта.
Джимми, ведущий YouTube-канала Jimmy's World, в видео, опубликованном в среду, рассказал, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило ему: пилотируемый электрический аппарат YiVTOL S-Zero Plus не соответствует правилам для сверхлёгких летательных аппаратов. Ролик с его полётом, снятый на территории дилера в штате Теннесси, набрал 3,3 миллиона просмотров. Джимми не называет, кто именно из ведомства с ним говорил, а единственный документ, на который он ссылается, — письмо FAA о весе батарей.
Три претензии
По словам Джимми, FAA назвала три проблемы. Во-первых, вес батарей входит в лимит пустого веса в 254 фунта (115 кг), установленный разделом 103 (Part 103) — американскими правилами для сверхлёгких аппаратов. Во-вторых, предлагаемый дилером режим дистанционного обучения превращает аппарат в дрон, а не в сверхлёгкий летательный аппарат. В-третьих, Part 103 в любом случае запрещает полёты над населёнными пунктами и скоплениями людей.
Вопрос веса
Юридическая служба FAA ещё 4 сентября 2012 года в письме компании Rainbow Aviation Services указала, что батареи электрических сверхлёгких аппаратов учитываются в пустом весе. Обоснование: топливо во время полёта выгорает, а батарея весит одинаково заряженной и разряженной.
Дилер Бретт Рэйберн из CloudRider865 сообщает, что аппарат стоит 98 000 долларов и летает по Part 103, не требующему ни свидетельства пилота, ни регистрации. Джимми оценивает каждую батарею на более крупной модели S-Zero Max в 50–60 фунтов, на Plus их две. На странице спецификации YiVTOL пустой вес не указан, а Рэйберн лишь сказал на камеру, что аппарат «ниже лимита в 254», не уточнив, учтены ли батареи.
Экспериментальный путь S-Zero Max
S-Zero Max, который Джимми снял в Sarasota Avionics, оснащают ADS-B-транспондером и GPS-антеннами, чтобы владелец мог получить регистрационный номер (N-number) и летать на нём как на экспериментальном аппарате. Он ещё не летал, так как FAA не дала разрешения.